Description
Horloge marine n° 12
Construite en 1774, l’horloge marine n° 12 n’est décrite dans aucun des nombreux ouvrages que Ferdinand Berthoud consacra à ses chronomètres de marine.
Elle est conçue selon le modèle de l’horloge n° 10 décrite par F. Berthoud dans son Traité des horloges marines, publié en 1773, de la page 331 à la page 344. Avec l’horloge n° 10, F. Berthoud pensait être parvenu à un aboutissement comme l’indique le titre du chapitre XIII qui la décrit : « Construction d’une Horloge marine, pour être la plus simple et la plus parfaite d’après la théorie et les expériences faits sur les Horloges no 6, 7, 8, etc. »
L’horloge marine n° 11, conservée à Paris, au Musée des arts et métiers, fut aussi construite selon les principes de la n° 10. Originellement dotée d’un ressort-moteur, elle fut munie plus tard d’un poids-moteur. L’horloge marine n° 16, conservée à Zurich, au Musée d’horlogerie Beyer, répond également aux principes de la n° 10.
Comme les pièces ci-dessus mentionnées, l’horloge marine n° 12 est contenue dans un coffre en bois muni d’une suspension à la cardan ; elle possède un poids-moteur et un échappement à détente pivotée. Le balancier est suspendu par une lame d’acier ; ses pivots tournent entre des galets (rouleaux). La compensation thermique à gril est réalisée d’après le système inventé par John Harrison. Le cadran en métal argenté est composé d’un guichet dans lequel apparaissent les chiffres romains des heures, de deux cercles excentrés indiquant les minutes et les secondes, un dispositif permet d’arrêter la marche du balancier.
F. Berthoud avait obtenu de très bons résultats avec son horloge marine n° 8, construite en 1767, qui subit des essais en mer, en 1768 et 1769, sous le contrôle de Fleurieu et Pingré puis, en 1771 et 1772, sous celui de Verdun, Borda et Pingré. Aussi, malgré l’extrême complication de ce type de mouvement et l’inconvénient d’utiliser la force motrice d’un poids dans des chronomètres destinés à la mer, l’horloger ne se résolut qu’avec beaucoup de regrets à construire des montres marine munies d’un ressort-moteur, d’un maniement plus aisé. Il préconisait en ces termes l’usage du poids—moteur : « Le moteur doit nécessairement être un poids puisque, comme nous l’avons prouvé, le poids est non seulement préférable au ressort par l’égalité constante de son action, mais parce qu’il n’est sujet à aucun accident et que, d’ailleurs, la disposition du poids est encore favorable pour la perfection de la suspension, en conservant plus exactement l’horloge dans une même positon horizontale. »
Marineuhr Nr. 12
In keinem der zahlreichen Werke, die Ferdinand Berthoud seinen Marinechronometern widmete, findet sich eine Beschreibung der 1774 gefertigten Marineuhr Nr. 12.
Ihr Aufbau enspricht dem der Uhr Nr. 10, die Berthoud in seinem 1773 veröffentlichten Traité des horloges marines auf den Seiten 331 bis 344 darstellt. F. Berthoud war der Ansicht, mit der Uhr Nr. 10 an einem Höhepunkt angekommen zu sein, denn er schreibt als Titel zu Kapitel XIII: “Aufbau einer Marineuhr, der einfachsten und vollkommensten nach Theorie und Praxis der Uhren Nr. 6,7,8, etc.”
Auch die im Musée des arts et metiers in Paris konservierte Marineuhr Nr. 11 war nach den Grundsätzen der Nr. 10 aufgebaut. Nachdem sie ursprünglich mit einer Zugfeder ausgestattet war, wurde später ein Gewichtantrieb eingesetzt. Auch die im Uhrenmuseum Zürich bei Chronometrie Beyer konservierte Marineuhr Nr. 16 entspricht den Grundsätzen der Nr. 10.
Wie die oben erwähnten Stücke befindet sich die Marineuhr Nr. 12 in einem Holzkasten mit kardanischer Aufhängung; sie besitzt einen Gewichtantrieb und eine Chronometerhemmung mit Wippe. Unruhaufhängung über eine Stahlklinge; Unruhzapfen drehen sich zwischen Rollen (“rouleaux”). Thermische Kompensation nach dem von John Harrison erfundenen System über einen Rost. Auf dem Zifferblatt aus versilbertem Metall erscheinen in einem Fenster die römischen Stundenziffern, zwei exzentrisch angeordnete Kreise dienen der Minuten- und Sekundenanzeige; eine Vorrichtung ermöglicht das Anhalten der Unruh.
Mit seiner 1767 angefertigten Marineuhr Nr. 8 hatte F. Berthoud seht gute Resultate erzielt: sie wurde auf hoher See getestet unter der Aufsicht von Fleurieu und Pingré in den Jahren 1768 und 1769 und unter Verdun, Borda und Pingré in den Jahren 1771 und 1772. Daher konnte sich der Uhrmacher nur mit grösstem Bedauern entschliessen, leichter handhabbare Marineuhren mit Zugfeder zu bauen, auch wenn der hier vorliegende Uhrwerktyp extrem kompliziert ist und ein Gewichtantrieb für Marinechronometer Nachteile hatte. Für dessen Verwendung sprach er sich mit folgenden Worten aus: “ Beim Antrieb muss es sich notwendigerweise um ein Gewicht handeln, denn, wie wir nachgewiesen haben, ist das Gewicht nicht nur aufgrund seiner konstanten Wirkung der Feder vorzuziehen, sondern auch weil es weniger problemanfällig ist und durch die Anordnung des Gewichts die Uhr in derselben horizontalen Position verbleibt, was sich auf die Aufhängung höchst vorteilhaft auswirkt.”
Marine clock no 12
Built in 1774, marine clock no 12 is not described in any of the numerous works that Ferdinand Berthoud wrote on his marine chronometers.
It was based on the model of clock no 10, which F. Berthoud described in his Traité des horloges marines (Treatise on Marine Clocks), published in 1773, on pages 331 to 344. F. Berthoud obviously thought he had attained perfection with clock no10, as he entitled Chapter XIII, which described it, "The Construction of a marine Clock, to be the simplest and most perfect based on the theory and experiments made on Clocks nos 6, 7, 8, etc".
Marine clock no 11, part of the collection at the Museum of Industrial Arts and Crafts in Paris, was also based on the principles of no 10. It was originally fitted with a mainspring, which was replaced later with a driving-weight. Marine clock no 16, in the Beyer Watch Museum in Zurich, is also based on the principles of no 10.
Like the pieces mentioned above, marine clock n° 12 is fitted in a wooden box with a gimbal suspension. It has a driving weight and a pivoted detent escapement. The balance is suspended by a steel strip, and its pivots turn between anti-friction rollers. The gridiron thermal compensation device is based on the system invented by John Harrison. The silver-plated metal dial has an aperture showing the hours in Roman numerals, two offset dials indicating the minutes and seconds, and a device to operate the balance brake.
F. Berthoud obtained excellent results with his marine clock n° 8. Built in 1767, it underwent tests at sea in 1768 and 1769, monitored by Fleurieu and Pingré, and then in 1771 and 1772, monitored by Verdun, Borda and Pingré. Despite the extreme complexity of this kind of movement and the inconvenience of using a weight as the driving force in a marine chronometer, it was only with extreme reluctance that he decided to produce marine clocks with a mainspring, which were easier to handle. He had recommended using the driving weight because "the driving force has to be a weight since, as we have proved, a weight is not only preferable to a spring because of the regularity of its movement, but it is also not liable to any kind of accident and, what is more, the disposition of a weight greatly improves the suspension by keeping the clock more exactly in the same horizontal position."
